x-47b无人机动力？47B无人机的性能分析

X***47B无人机的性能分析

外观

X-47B外形与B-2型隐形轰炸机极其相似，被称为缩小版的B-2。尺寸直逼美海军现役的F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机。

载弹量

X-47B两个内置弹舱各可以容纳一枚2000磅级的JDAM，其载弹量要远远超过现无人机。

隐身

X-47B是无尾翼机，对所有波段的雷达波的隐身性能都极高。因为没有尾翼可以在着陆时采用大迎角便于减速，而且也不会影响到视野。

油耗

之前大多数长航时无人机都通过采用超大展弦比机翼来提高航程。这无论是从保证突防性能来看，还是从航母甲板作业来看，都是不可取的。而X-47B采用了超高的内油系数，其最大起飞重量超过20吨，但其空重只有6吨多，省去了一切和人有关的重量开销。

机身材料

X-47B外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成，其尺寸大约为16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。每个机翼装有副翼，并拥有高度集成的电子和液压管路。该机翼设计还包括机翼折叠能力，这样可以使飞机在母舰上占有更小的空间。该机翼是在田纳西州纳什维尔的GKN工程研发中心设计定型的，而生产则是在密苏里州的工厂完成的。

作战能力

X-47B飞行性能较高，作战半径长，可以在航母上自动起降，并有自主空中加油能力，再加上卓越的隐身性能，同美军各类现役战机相比，X-47B滞空时间更长，其800海里的作战半径，既可以使航母战斗群处于更安全的位置，也可以更深入内陆执行打击任务。另外，X-47B最大的优势在于隐身突防，它拥有非常优异的雷达和红外低可探测性，保证其能够突破敌方防空圈，为后续有人驾驶作战飞机打开通路。

美国X-47无人机

美国X-47无人机

X-47是由美国诺斯洛普·格鲁曼公司研制的示范实验用无人驾驶战斗机，首架代号为X-47A的初期版本已于2003年2月23日首飞，而后续的海军版本代号为X-47B，则于2011年1月进行首飞。

X-47A采用全复合材料构造，具有机内武器舱，可以携带一枚225千克的训练炸弹。

X-47A没有着陆尾钩，也没有在航母甲板上停放所必需的系留挂钩。X-47B比X-47A更大，其采用人字形平面形状，装有一台普惠F100-220涡扇发动机作为动力。

X-47B的人字形的机翼部分前缘后掠角小于菱形部分，有利于增加翼展和展弦比，增加升力，也改善了中低速的升阻比，但隐身性能稍受损失。

X-47B无人机的简介

X- 47B是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形无人轰炸机。

X-47B于2011年2月4日在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地首飞成功。飞行测试共持续了29分钟左右，飞机最高爬升了1500米左右的高度。

2013年5月14日，美国海军首次从“乔治·布什号”航空母舰上弹射起飞一架X－47B无人机并获得成功，X-47B无人机项目2007年启动，耗资14亿美元。2013年7月10日，一架X-47B型无人机降落在“乔治·布什”号航空母舰上。

X- 47B型无人驾驶飞机由美国诺思罗普·格鲁曼公司研制，设计时速可以达到800公里，最大飞行高度可达12000米。

X-47B无人驾驶飞机具备高度的空战系统，可以为美军执行全天候的作战任务提供作战支持。X-47B无人战斗机首次考虑应该具备良好的隐身性能和战场生存能力，再次考虑该型机将可以携带各种传感设备和内部武器装备载荷，可以满足联合作战网络作战的须求；然后该型机还应当能够进行空中加油，以提高战场覆盖能力和进行远程飞行。

X-47B无人机的陆基检查、替代飞机飞行测试和实验室综合测试显示了新型飞机对引导员的巨大挑战。 X-47B无人机在测试中，推进声学和发动机启动顺序没有达到要求的性能水平，在进一步行动前，需要工程师进行故障检修，作出相关调整并增加实验室和飞机搭载测试。

诺斯罗普·格鲁曼公司已经开始制造X-47B型联合无人空战系统(J-UCAS)，该无人机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人驾驶侦察攻击机。

美国当地时间2013年5月14日和17日，世界首架舰载隐形无人战机X-47B在布什号航母上完成弹射起飞和着舰复飞试验，引发国际媒体广泛关注。

X-47B无人机的介绍

X-47B是一架试验型无人战斗航空器（UCAV），由美国国防技术公司诺斯罗普·格鲁门公司开发。X-47项目开始于国防高等研究计划署的J-UCAS计划，现在已经是美国海军旨在发展舰载无人飞机的UCAS-D计划的一部分。X-47B于2011年首飞，并在2013年成功完成了一系列的地面及舰载测试。2013年5月14日，X-47B于“乔治·布什号”航空母舰（CVN-77）成功进行起飞测试，并于一小时后降落马里兰州帕杜克森河海军航空站。